山本：首都圏の物流を支える首都高の交通を規制することは、社会的･経済的に大きな損失につながります。車の流れを遮ることなく更新工事を進めるには、工期の短縮は重要なテーマでした。

岩城：詳細図面を作成しながら施工も並行して進めるしかありませんでした。デザインビルド方式だからこそできたことです。私自身現場所長の経験があり、施工現場の事情や気持ちが分かることも、この綱渡りを可能にするうえで大きかったと思います。

河合：岩城さんは何度も足を運んでくれましたし、本当に現場のことをよく知っています。設計チームと施工チームの一体感を強く感じ、これこそ大林組ならではの"凄み"だと舌を巻きました。

山本：我々に与えられた工期は通常想定される半分。従来工法では絶対に間に合わない。そこで岩城さんの設計チームが考えたのが、事前に工場で資材を製造するオールプレキャスト化というコンセプトでした。

岩城：まず、基礎、下部工、上部工まで、できるだけプレキャスト化することで、現場作業を少なくしました。具体的には、迂回路施工での現場コンクリート打設数量は、全数量の15％程度であり、ほとんどがプレキャスト化できました。また、鮫洲埋立部のボックスカルバート（箱型のコンクリート構造物）は、すべての部材を工場製作（オールプレキャスト化）とすることを提案しました。さらに、今回の工事のために大林組が開発したのが『EMC壁高欄（かべこうらん）』です。従来の場所打ち壁高欄に比べて約5分の1の施工日数で済むことに加え、将来の壁高欄の交換も容易にできるというメリットがあります。また橋梁の上にある床版（車両などの荷重を橋の主構造に伝えるための床板）の速やかな接合を可能にするのが、大林組が開発した『スリムファスナー』です。現場での鉄筋工が不要で工程の大幅な短縮が可能になりました。首都高で採用したのは初めてで、耐久性に優れていることから維持管理コストの低減にも寄与します。

河合：施工した道路への切り替えは、深夜に一時的に交通をせき止めて行われます。パトカーの先導のもと、一般の車が新しい道路を走り出す瞬間を目にした時の達成感は格別です。その後私は私服に着替え、現場の仲間たちと車に乗り込み新しい道路を走りました。自分たちが造った道路の上を疾走しながら、皆の口からは言葉にならない歓声が飛び出しました。

岩城：迂回路のために開発した『EMC壁高欄』や『スリムファスナー』などの技術は、その後多くの現場で採用され大林組の強力な武器になりました。今後日本ではインフラの一層の老朽化が進み、さまざまな工種において、リニューアル工事が必要となるでしょう。高速道路はその代表です。今回のプロジェクトを通じて、更新工事の重要性、社会的責任を強く感じました。これからもインフラの更新を通じて社会に貢献するために、固定概念にとらわれない発想で新たな技術開発に挑戦したいと思います。

山本：これまでの取り組みに対しては土木学会賞や日建連表彰土木賞などを受賞するなど、業界内でも大きな反響を呼びました。これからも工事は続くので、まずは無事故、ノートラブルで進めていくことが私の最大のミッションです。高速道路も含め、社会インフラである道路や橋は老朽化が進んでおり、経過年数が50年を超える割合が2018年時点で25%程度、その後2033年には60%を超えるとみられています。インフラリニューアル工事の発注は、今後ますます多くなると思われますが、大林組だからこそそれらの受注に最も近い立場にいると言えます。技術力とチーム力で首都圏の重要インフラを支える喜びを、ぜひこれから入社される皆さんにも味わっていただきたいと思います。