1階には誰もが立ち寄れる「まちライブラリーカフェ」や市民が持ち寄った本で本棚を埋めていく「まちライブラリー」が併設され、市民の交流とにぎわいを生み出しています。敷地中央の「街角広場」や前面道路と一体化した「桟敷ピロティ」が、街と建築をつなげています。

今回の受賞では、街との接点に置かれた屋外交流空間と、芸術文化による社会包摂までを視野に入れた運営。これらを補完させ合うことで、市民と芸術文化の多様な関係を生み出し、劇場を地域社会にとってかけがえのない場・機能へと昇華させた点が評価されました。

高速道路と京浜運河の護岸に挟まれた幅10～20mのスペースにう回路を新設。う回路を上り線、下り線に段階的に使用する交通切り替えを行いました。また、狭あいなスペースでの高速施工の実現に向けて、う回路高架下を物流動線として活用。床版、梁などのコンクリート構造物には積極的にプレキャスト部材を採用し、現場作業を最小化することで、大幅な工期短縮を実現できました。

今回の受賞では、ライフサイクルコストの低減の観点から、維持管理性や高耐久性を確保し、プレキャスト化の採用や工程短縮、作業環境改善などの工夫によって、限られた工期内で安全確実な施工がなされた点が評価されました。

中国自動車道の橋梁化工事では、橋梁化を終えた下り線を上り線のう回路として利用。う回路設置作業を削減し、工期を6ヵ月短縮しました。また、一般通行車の安全を確保するため、交差部の橋梁下部工・基礎にRC連続地中壁を採用。大規模な仮設土留めをなくし、掘削土量・下部工構築作業の削減を図りました。既設橋梁2橋の撤去の際には、多軸台車を導入して一夜で作業を完了しました。

今回の受賞では、さまざまな対応を講じたことで一般交通への影響を抑え、大幅な工程短縮を実現したこと、関係者間の連携と高度な技術力により、社会的影響を最小限にしながら高速道路網の完成に貢献したことが評価されました。

従来の床版取り替えでは、橋桁上の床版の撤去、架設完了まで上下線のいずれかを昼夜連続で車線規制するのに対し、DAYFREEでは交通量の少ない夜間1車線のみの規制で工事を行うため、昼間に車線規制を解除し、交通開放できます。1日数万台という交通量がある都市部の高架橋床版取替工事においても、渋滞を抑制しながら工事が実施できる日本初の工法です。

今回の受賞は、交通ネットワークを確保しつつ良質な社会資本に貢献するという社会的ニーズに応え、特に都市近郊部での工事による交通渋滞を抑制する画期的な技術を確立したことが評価されました。