| 大林組は、日本道路公団発注の清水第四トンネルの建設工事において、世界で初めて半径30mの急曲線部に連続ベルトコンベアによる搬送システムを適用し、掘削排土の長距離搬送を実用化しました。このシステムの適用により、トンネル内の作業環境の改善と安全性の大幅な向上を実現しました。 トンネル工事では、これまでも掘削した排土をベルトコンベアで長距離搬送しているケースはありましたが、直線部または緩やかな曲線箇所にしか適用できず、急曲線部のあるトンネル工事ではレールを敷設して運搬用の台車（ずり鋼車）で搬出する方法や、直線型の短いベルトコンベアを縦列に並べてカーブ部分を搬送する方法が採用されていました。台車による方法では、狭いトンネル内に敷設された複線のレール上を台車が頻繁に行き交うため、安全性や施工性のほか、騒音や振動といった環境面にも課題がありました。短いベルトコンベアを並べて用いる方法では、全てのベルトコンベアに駆動部が必要なため、コストやメンテナンスの面で問題がありました。 清水第四トンネル建設工事は、TBM（Tunnel Boring Machine）で先進導坑を掘削した後でトンネルを拡幅するという手順で施工します。同工事では先進導坑を下り線から上り線へUターンさせて連続施工する計画であったため、Uターン部分で急曲線に適用できる排土の搬送方法が必要となりました。 今回、適用した「急曲線対応型連続ベルトコンベアシステム」は、すでに実現している半径40mに対応したシステムを、（株）タグチ工業（本社：福岡県福岡市、社長：田口一生）と共同で改良し実用化したものです。「急曲線対応型連続ベルトコンベアシステム」は、曲線部分にベルトの断面形状を任意に変えることができる複数のキャリアローラーを設置し、ベルトをU字型に湾曲させて排土がこぼれ落ちないようにすることで、急曲線部でも安定して排土を搬出することができるシステムです。今回は、半径30mという急曲線に対応できるよう、ベルトの傾きを変えるとともに、それに伴ってベルトを保持するローラーを増設するなどの改良を加えました。 この工法の導入によって、従来の方法に比べ台車の使用頻度が減少するのでレールを単線にすることができ、トンネル内の有効空間が広がるとともに安全性が向上しました。さらに騒音や振動が大幅に低減することで作業環境が改善しました。長距離運搬だけでなく、急曲線での運搬も対応可能としたことで、今後、様々なトンネル工事へ応用することが可能となります。 このシステムを清水第四トンネル工事に適用したことによる効果は以下のとおりです。
［工事概要］
以上
|
||||||||||||||
| ■この件に関するお問い合わせ先 大林組 東京本社 広報室 企画・報道・IRグループ 東京都港区港南2-15-2 品川インターシティB棟 お問い合わせフォーム |
世界初 半径30mの急曲線部でベルトコンベアによる連続搬送を実用化
トンネル工事でクリーンな作業環境と大幅な安全性の向上を実現しました
-
プレスリリース
