株式会社大林組（本社：東京都港区、社長：蓮輪賢治）、大林道路株式会社（本社：東京都千代田区、社長：黒川修治）、宇部興産株式会社（本社：山口県宇部市、社長：泉原雅人）は共同で、道路橋リニューアル工事における交通規制期間の短縮と耐久性の向上を目的としてUHPFRC（※1）「スティフクリート」を開発し、西日本高速道路株式会社発注のRC床版補強工事で採用されました。

昨今、社会インフラの老朽化が社会問題となっており、国内の道路橋においても、その約半数が今後10年間で建設から50年を経過することから、リニューアルが急務となっています。橋梁のRC床版が老朽化した場合には、通常、SFRC（※2）を用いて補強します。

しかし、SFRC補強では床版が増厚になるため、周囲の舗装面と高さが合わなくなり、また、重量増加により下部工の補強も必要となる場合があります。さらに、「打ち継ぎ目からの雨水浸透」や「既設コンクリート界面とのはく離」による早期劣化も問題でした。また、常温硬化型UFC「スリムクリート®」（※3）を含む一般的なUHPFRCは高強度で、流動性や自己充てん性にも優れるため薄層での補強ができますが、硬化までの時間が長く、橋面に勾配がある橋梁での施工には適していませんでした。

今回開発したスティフクリートは、スリムクリートの特長を活かしたコンクリート材料であり、超高強度材料の採用により薄層での補強が可能となり、長期耐久性にも優れています。さらに、スリムクリートに「早期強度の発現性能」と「早期硬化時間の制御性能」を付与することで、早期に交通開放ができ、また、橋面に勾配がある橋梁への適用も可能となります。

今後、3社はスティフクリートを高速道路のリニューアル工事に積極的に活用し、交通規制期間の短縮や既設床版の高耐久化を実現し、工事に伴う渋滞の緩和やインフラ構造物の長寿命化に貢献していきます。

• ※1　UHPFRC（Ultra-High Performance Fiber Reinforced cement-based Composites）
  超高性能繊維補強セメント系複合材料の海外の一般名称であり、圧縮強度が100N/mm²以上の超高強度材料。また、非常に緻密な構造を有するため、透気性・透水性が極めて小さく耐久性にも優れている
• ※2　SFRC（Steel Fiber Reinforced Concrete）
  鋼繊維補強コンクリート。コンクリートに鋼繊維を混合することで強度や耐荷性・疲労耐久性を向上させた材料
• ※3　常温硬化型UFC（Ultra-high strength Fiber reinforced Concrete）「スリムクリート」
  高温蒸気養生を必要とせず、現場でのシート養生だけで、圧縮強度 180N/mm²以上、引張強度 8.8N/mm²以上を確保できるモルタル材料