株式会社大林組（本社：東京都港区、社長：蓮輪賢治）とトヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：佐藤恒治）は共同で、燃料電池車「MIRAI」の水素タンクに使用されている炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の端材を、コンクリート補強用短繊維（※1）として再生利用する新たな技術「リカボクリート™工法」（※2）を開発し、トヨタ明知工場内の部品置き場床面に初適用しました。

本技術により、CFRPの廃棄量を削減することができ、サーキュラーエコノミー（循環型経済）の推進に貢献します。

CFRPは、軽くて強度が高く、耐久性に優れることが特長で、水素を燃料とする燃料電池車の水素タンクや航空機、風力発電の風車ブレードなどに利用されています。

しかし、CFRPの性能を保ったままで再利用することは難しく、端材として発生したCFRPは電炉で鉄をリサイクルする工程での原料として使用するにとどまっています。そのため、CFRPが持つ強度を活かした利用ができていませんでした。

このたび、両社は共同で、仕様の検討や品質確認を積み重ね、コンクリート補強用短繊維として再生利用する新たな技術「リカボクリート工法」を開発しました。

本技術では、燃料電池車の水素タンクを製造する段階で発生するCFRPの端材に独自の熱加工を施し、適切な長さに裁断します。その後コンクリートに添加することで、コンクリートのひび割れ抑制や靭性の向上を実現します。

今後、燃料電池車の市場拡大に伴い、水素タンクの製造が増加することを見据え、両社は技術開発を継続し、さまざまなコンクリート構造物への適用を進めていきます。2026年度までに製造システムを実装して、将来的に年間3万m³の繊維補強コンクリートへの適用を目標とすることで、サーキュラーエコノミー（循環型経済）の推進に貢献します。

• ※1　コンクリート補強用短繊維
  コンクリートと混ぜることで、靱性（粘り強さ）を高めることができる繊維質の補強材で、繊維の種類は、炭素繊維の他に鋼繊維、有機系繊維（ポリプロピレンやビニロン繊維等）などがあります。土木や建築分野で多くの使用実績があります

• ※2　リカボクリートは大林組の商標です