| 大林組は、交差点の地下立体交差（アンダーパス）を従来の1/3の工期で急速施工する「URUP（ユーラップ／Ultra Rapid UnderPass）工法」の実験用マシンを製作し、平成16年11月より大林組技術研究所（東京都清瀬市）の敷地内で、実際にトンネルを掘削する実証実験を行っています。実証実験は順調に進捗しており、現在、全長約100mのトンネルうち約半分まで掘削が進んでいます。3月下旬には実験が完了する予定です。 都市部では、交通渋滞によって、物流の遅延や緊急車両の通行の妨げ、車両による移動時間の増加など多くの課題が生じており、また排気ガスによる大気汚染も大きな問題となっています。交通渋滞を緩和するためには交差点の立体交差化が有効ですが、従来は工期が長期間にわたっていたため、工事によって二次的な交通渋滞が発生していました。 地下立体交差を開削工法で構築する場合には、広範囲にわたる道路占用や3年程度の長い工事期間を必要とし、さらに杭打による騒音、振動などが長期間にわたるため、周辺環境にも影響を与えていました。また、交差点部を非開削で施工する場合でも、入口側と到達側に立坑を構築してそれぞれの間をつなぐ方法であったため、アプローチ部とトンネル部を別々に構築する必要があり、大幅な工期短縮は得られずコスト面でも割高となっていました。 URUP工法は、このような課題を解決する画期的な工法です。小型の四角いシールド機を縦横に配列して連結した「マトリックスシールド」で、地表からそのままトンネルを掘り進め、交差点部を開削することなく地下立体交差を施工し、そのまま地表に到達できます。シールド機で掘削する際に通常必要となる立坑などの大規模な準備工事が不要なので、従来3年程度を必要としていた工期を、1/3の約10ヵ月程度で施工が可能です。さらにこの工法は、交差点部の占有が不要で工期も短いので工事に伴う交通渋滞を低減できるとともに、立坑の構築が不要なので、騒音、振動も大幅に軽減することが可能です。 このたび実施している実証実験の概要は次の通りです。 ・場所：大林組技術研究所内（東京都清瀬市下清戸4-640） ・工期：平成16年11月～平成17年3月末 ・工事概要 施工延長 ：102.4m トンネル内空断面 ：幅 4,456mm × 高 1,806mm 土被り ： 0～2.2m 最大勾配 ：±10.0% ・シールド機の形状等 寸法：幅4.8m×高さ2.15m、全長5.65m 形状：カッターヘッド横二連式、矩形、側部カッター両側装備 幅205mm シールド形式：泥土圧 方向制御機構：上下左右中折れ装置、可動式そり、コピーカッター装備 「URUP工法」の特長は次の通りです。
実証実験は3月まで続きますが、現在までの実験で下記の確認を行うことができました。
大林組は、実証実験完了後に、今回の実績をもとに、超短工期で立体交差を構築できるこの工法を積極的に提案し、交通渋滞の緩和と交通利便性の向上に貢献していきます。  - 従来工法 -  - URUP工法 - 以上
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| ■この件に関するお問い合わせ先 大林組 東京本社 広報室 企画・報道・IRグループ 東京都港区港南2-15-2 品川インターシティB棟 お問い合わせフォーム |
地下立体交差の急速施工法「URUP工法」の実証実験を公開
地上発進・地上到達を実現する初めての工法がいよいよ実用化
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プレスリリース