複数の大規模開発が進む東京・⻁ノ⾨地区において、地下鉄銀座線⻁ノ⾨駅と⽇⽐⾕線⻁ノ⾨ヒルズ駅、バスターミナルが設けられる新高層ビルとつながる延長約370mの歩⾏者専⽤地下通路を、大断面の矩形（長方形）シールドマシンで建設しました。

今回の受賞では、地表からの距離が浅い小土被（どかぶ）り、超軟弱地盤、近接構造物、地中障害物といった難易度の高い条件の中、周辺環境への影響を最小限に抑えて工事を完成させたことが、都市再開発における矩形シールドの適⽤範囲を拡⼤したと⾼く評価されました。

中国自動車道と山陽自動車道が交差する3枝構造の神戸ジャンクションを、新名神高速道路の接続に伴い4枝構造へと整備しました。

1日10万台もの車両が通行する交通路線において、交差部の中国自動車道橋梁化工事では、下部工と基礎にRC地中連続壁を採用することで大規模な土留め掘削が不要となり、一般交通の安全確保と大幅な工程短縮を実現しました。また、多軸台車を利用することで既設橋梁の撤去作業を一夜で終え、長期間の交通規制を回避。一般車両への影響を大幅に削減しました。

今回の受賞では、社会的影響を最小限にするさまざまな工夫が、今後増加する高速道路の大規模修繕工事に広く採用できるとして高い評価を受けました。