昨今、社会インフラの老朽化が社会問題となっており、2030年には国内の道路橋の約55％が建設から50年を経過することから、リニューアルが急務となっています。大林組は、老朽化した橋梁のコンクリート床版を補強する材料として、2021年に超速硬型UHPFRC「スティフクリート」を開発し、高速道路のリニューアル工事において、長期耐久性の向上を実現してきました。

スティフクリートは、常温硬化型UFC「スリムクリート®」（※4）の特長を活かした超速硬型UHPFRCで、薄層補強が可能となり、長期耐久性にも優れた材料です。また、打設後わずか3時間で交通開放に必要な強度（24N/mm²以上）を発現するため、速やかな交通開放が可能です。さらに、現場条件に合わせて配合を微調整できるため、外気温や橋梁勾配にかかわらず、品質や出来形を確実に確保できます。

本工事は、供用開始から約48年経過した橋梁の床版増厚工事であり、上下線を合わせた施工面積は約600m²です。既設床版上面の表層や劣化部を撤去した後、スティフクリートによる上面増厚を施工しました。

本工事で使用するスティフクリートは、新たに開発した車載型専用プラントを導入し、1車線の規制帯内に設置、製造しました。本プラントは、練り混ぜ容量1m³のミキサー2台と排出コンベアから構成され、トラックの荷台に積載しています。2台のミキサーによりスティフクリートを交互に製造し、さらに排出コンベアによりミキサーからキャリアダンプまで運ぶことで、連続製造・連続打設を可能にしました。また、車載型であることから、プラント設置や搬出にも時間を要しませんでした。

スティフクリートの運搬、敷きならしには、従来から使用している専用の「キャリアダンプ」と「フィニッシャ」を使用しました。

本工事において、新開発の車載型専用プラントを使うことで、1時間当たり3.0m³のスティフクリートを製造して打設できることを確認しました。これは、超速硬型UHPFRC専用の車載型プラントとして、国内最大の製造能力です。これにより、スティフクリート(厚さ40mm)を1時間当たり約70m²の面積に打設でき、上下線合わせて4車線の施工を各車線で1週間、延べ3週間で完了しました。

従来、1車線の規制帯内で製造する場合は、小規模ミキサーを使い、1時間当たり１.0m³の製造が限界でした。車載型専用プラントの導入により施工速度は3倍に向上しています。さらに、施工中に規制帯の外から材料を搬入する工事車両が不要となり、一般車両の通行に支障を生じないうえに、材料到着の遅れによる施工遅延も回避できます。

都市部近郊では、交通規制に伴う渋滞や事故を防止するため、交通量の少ない夜間に1車線だけを使って施工し、昼間は全車線の開放が必要になるケースがあります。スティフクリートの特長である早期の強度発現による「速やかな交通開放」に加えて、車載型専用プラントによる「プラント設置・撤去時間の短縮」と「施工速度向上」により、夜間限定の1車線規制においても高速施工が可能となります。