東京・霞が関の官庁街に程近い虎ノ門地区で、大規模複合再開発が進んでいる。

「環状二号線新橋・虎ノ門地区Ⅲ街区」だ。超高層ビルの中を道路（環状二号線）が貫通する都内初のプロジェクトで、交通インフラと一体となった、次世代の東京を象徴する街づくりが進んでいる。

都心部の限られた敷地内と、短い時間内で建設する工事だけに、施工上の課題も多い。「作業スペースが狭いので、超高層ビル建設に必要な資機材の荷さばき場所の確保が困難であった。また、全体の工程が約3年と、この規模の高層ビルとしては工期が短いため、さまざまな工夫を行った」と所長の井上は語る。

敷地内を環状二号線が通るため、その部分には建築資材を置くことができない。敷地面積1万7,000m² のうち、作業や資材置き場として使えるのは3分の1程度である。

そこで解決策として考えたのが、立体的な仮設ヤードだ。施工機械や生コン車などの走行と資材の仮置きに使う構台を2階建てにし、南側の環状二号線の部分に設置した。1階は掘削や地下部分の建設工事に使い、2階はクレーンを載せ、鉄骨材料をさばくスペースとした。

短い工期の解決策としては、逆打ち工法を採用している。始めに「逆打ち支柱」と呼ばれる地下階の柱を杭と一緒に打ち込み、1階の床を構築。その後、地上躯体を建てていくと同時に、地下を掘り進めながら地下躯体を下方向に構築していく工法だ。地上と地下の躯体構築を並行して進めることができるため、大きな時間の省略になっている。

また、環状二号線の道路部分の工事着手に伴い、掘削途中で道路部分の掘削開口部をふさがなければならない。そのため、道路下の地下3階に天井クレーン式のクラムシェル（掘削機）を設置し、本設車路スロープを利用して地下3階までダンプトラックを下ろして、掘削・積み込み作業を行っている。

効率的に作業を行う工夫はほかにもある。カーテンウォールを取り付け階まで垂直搬送（揚重）した後、取り付け箇所まで水平搬送する「外装揚重システム」だ。

通常カーテンウォールの揚重は、タワークレーンまたは貨物リフトを使用するが、搬送物量が多いため、鉄骨などほかの建設資材との揚重スケジュールの調整が課題であった。ここでは専用の揚重システムを使用することで、ほかの作業との調整が軽減され、作業の効率化が図られている。また、垂直搬送時はカーテンウォールの方立（ゴンドラレール）をガイドレールに利用しているため、風の影響を受けにくく、安全に作業を進めることができる。

現場の形状の問題もあった。地下トンネルがカーブしながら超高層ビルの下を通る形状のため、逆打ち支柱を見えない地中に真っすぐに、しかも道路のカーブに沿って、正確に打ち込まなければならなかった。柱の位置だけでなく、鉄骨に付いている梁の向きも平行、直角ではないので、各柱の回転角度も合わせる必要があった。そこで、東京スカイツリー建設工事でも使用した、光波を用いて距離を測定する、3次元光波測量器「トータルステーション」を導入した。