駅舎を担当する新宿駅建築JVの所長田子は、3JVの高度な連携を重視する。取り合い箇所の施工はその代表例。実は人工地盤、駅舎、ビルは構造的につながっており、これを3JVで分担施工している。そのため、必然的に取り合い部の施工が発生する。

例えば駅舎とビルの境界では、先行する駅舎側の鉄骨を補強鉄骨でつり上げておき、後から立ち上がってきたビルの鉄骨で受け止める。軌道の変位管理もその最たる例だ。

左図のとおり、ビルの連壁杭と人工地盤の連壁は接しており、ビルの施工が進捗して杭に荷重がかかると、人工地盤直下の軌道にも影響して列車の運行に支障を来たす恐れがある。これを防ぐため、新宿駅JVが連壁杭上の柱に設置した鉛直変位装置で動きを24時間監視し、必要な場合はジャッキで数ミリ単位の変位調整を行う。JV同士の緊密な関係性。所長たちは3所長会議で入念に工程を調整しながら、施工を前進させている。

駅舎の工事では電気、空調、エレベーターといった各設備工事は専門会社に別途発注されており、受け渡しなどの細かい調整にも多大な労力を要している。しかし所長の田子は「困難な仕事になればなるほど総合力を発揮して乗り切れる。お客様の信頼に応えていかなければならない」と気を引き締める。

「安全」。それはこの現場の最重要課題であり、絶対的な目標である。朝礼時には全員で、発注者である東日本旅客鉄道の安全行動を唱和。定例会議でも半分の時間を安全教育に割くなど、常日頃から安全の意識を高めて施工に臨んでいる。

一言で安全と言っても中身は多様だ。列車の運転に支障を来さない、感電事故や火事を起こさない、通行人にけがを負わせない、もちろん労働災害もあってはならない。ありとあらゆる災害の予防を徹底することが求められている。

所長の田子は「先を読む仕事のやり方を継続することが重要」と語る。例えば軌道近くに仮囲いを設置する場合でも、列車の運転士の視覚的な影響などを考慮して、数ヵ月前から発注者と念入りに検証して適切な対策を施す。将来の施工に対してリスクを洗い出し、やるべきことを計画に落として着実に実行していくことが安全施工を可能にするのである。

しかし、言うはやすしで決して簡単なことではない。大勢の人間が関わっている以上、ヒューマンエラーは付きまとう。所長の大木は「巨大ターミナルの中で工事をさせていただいている感謝の気持ちが大切」と説く。一人ひとりにこうした意識があれば、安全確保に対してやるべきことを見失わず、リスク管理や計画の確実性につなげることができる。

2016年には新宿駅の南口に新たな「まち」が誕生する。社会的に意義深い工事の完成に向け、3JVの総合力が発揮される。