「道路建設は東北の新たな社会基盤を造るインフラ工事です」と吉浜釜石道路JVの所長 松野は話す。求められるのは、早期の開通と開通後のメンテナンスを極力減らす耐久性だ。そのためにはコンクリートの品質確保が肝要。両現場ではコンクリート構造物の施工にさまざまな社内外の技術を取り入れている。

吉浜釜石道路JVの橋脚工事で取り入れたのがキャンバーフォーム（CF）工法だ。従来の工法で打設可能な高さは1日約5mだが、CF工法では約10mの高さを打設でき、コンクリートの密実性が確保できるのが特徴だ。

まずH鋼を1mピッチで建て込み、その間に縦90cm、横90cmの合板を3枚重ねた専用パネルを並べて橋脚の型枠とし、コンクリートを打設する。

高さ90cmずつ打設することで、コンクリートの確実な締め固めができ、品質が高まる。打設を終えるとパネルを積み上げ、再度打設するという工程を繰り返していくこの工法では、手間は増えるが3層構造のパネルが高い強度を生み出し、1日10mの高さでも高品質なコンクリートの打設が可能となる。

吉浜釜石道路JV、釜石道路の両現場で取り入れているのが「トンネルナビ」だ。通常は掘削後に地山の硬さなどを精査し、それに見合った支保パターンでトンネル内部を覆うが、発破前に50mの細いドリルで前方を探査。これから掘削する地山の強度や地層、湧水の有無を事前に把握することで適正な支保パターンの選定と安全性の確保に役立てている。

また、吉浜釜石道路JVでは地質や覆工コンクリートのデータをCIM（Construction Information Modeling）に落とし込んだ3次元データを発注者へ提供。今後の維持管理に活用してもらう予定だ。

若手社員に対して、魅力ある現場にしたいというのが所長 松野の考えだ。そのためには「新しい技術にチャレンジできる土壌をつくり、ここで育ってもらいたい」と話す。永久は「たくさんの工種があるこの現場で働くことをチャンスと捉え、経験を積んでほしい」と語る。

「復興はまだ道半ば。この道路を完成させることで東北地方の発展に寄与したい」と、竣工に向けた両所長とも思いは一致している。2018年の供用開始をめざす復興道路と復興支援道路。この2つの道路がつながったとき、東北の街の復興は加速し、さらにはその先の創生へと歩みを進めるだろう。