都心から半径約15kmの圏域を環状に連絡する東京外かく環状道路（外環道）。現在、関越自動車道・大泉ジャンクション（JCT）と東名高速道路・東名JCTの間では、巨大シールド機による本線トンネルの掘削が東名JCT側から始まっており、北に約7kmの地点では、交差する中央自動車道（中央道）とのジャンクションの構築が進められている。

大林組は、地下を走る外環道本線と地上の中央道とをつなぐジャンクションの北側連結路（ランプ）の一部の整備を行っている。各道路の上下線に向かう路線や新設されるインターチェンジの入退路などを、地中に配置していく。

地下水が豊富な場所で地中構造物を建設する場合、コンクリートの品質や沈設精度の管理が重要になってくる。そのため、ICT技術やCIMを積極的に取り入れている。

例えば、コンクリートミキサー車に搭載したICタグ。どのプラントからいつ運んできたものか、そしてどこにどれだけ打設したかを一括で管理できる。

またケーソンのコンクリート打設にはCIMを活用し、打設状況を3次元モデル上で確認しながら、打設量の調整や、次に打設する箇所の打ち重ね時間の管理を行っている。これらの施工中の情報は、完成後の維持管理にも活用できると期待されている。

ほかにも沈下掘削では、沈下量や傾斜量をリアルタイムで表示するだけでなく、土圧や摩擦力などの計測器をケーソンの四隅に設置し、常時、遠隔操縦室のモニターで確認。重機の操縦に反映することで誤差のない垂直沈下を実現している。

掘削する武蔵野れき層は地下水に富み、都民の貴重な水源の一つとなっているため、地下水の保全措置をする必要がある。そこで、トンネルの東西に大口径の井戸と、地下に両者を結ぶ水路トンネルを構築。上流側の井戸で集めた地下水を下流側に流すことで、工事着手前と変わらない地下水の流動性を確保していく予定だ。