2005年に開業した福岡市地下鉄七隈線（ななくません）は、福岡市の西南部にある橋本駅から中心部の天神南駅までを結ぶ延長約12kmの路線だ。利用者の利便性向上や交通渋滞の緩和を目的に、天神南駅～博多駅間の七隈線延伸工事は、約7年にわたって進められている。

大林組JVは、天神南駅と博多駅の中間地点に新設される「中間駅（仮称）」の天神側約3分の2の躯体を構築する開削工事と、そこを発進基地としてトンネルを構築するシールド工事、シールドマシンが到達する天神南駅との接合工事を行う。

工事延長約670mの地上には、JR博多駅につながる国道202号などの主要道路や那珂川（なかがわ）、博多川、歓楽街の中洲があり、多くの商業ビルや住宅などが存在するため、騒音や振動、地盤沈下、生活用水となる地下水などに配慮が必要だ。

「資機材の物流管理は工程に与える影響が大きく、効率良く作業が進捗するように工夫しました」と所長の田代は語る。必要な資機材に加えて、シールド工事による搬出土量は1日当たり約300～500m³。10tダンプ12～17台がそれぞれ1日5回往復するほどの量だ。

そこで、駅構築に伴う開削とシールド工事の作業時間帯をずらし、複数ある産業廃棄物処分場までの往復時間のデータを収集・分析してダンプ不在の隙間時間を資機材の搬出入に当てた。

さらに、近隣との協定で夜間搬出入ができないため、資材の仮置き場や土砂ピット内汚泥の数量管理を徹底。資機材の配置を工夫することで、翌日の作業効率を向上させる環境を整備した。円滑な物流管理を実現した結果、開削とシールド両工事の並行作業がクリアできた。