京都競馬場は、1908（明治41）年に現在の京都市下京区島原で近代競馬が開催されたのを発端とする。京丹波町への移転を経て、1925（大正14）年に、現在の伏見区葭島渡場島町の地に開設された。2025年に開設100周年を迎えることから、記念事業プロジェクトの一環として、スタンド改築をはじめ厩舎（きゅうしゃ）、馬場を含めた施設全体の整備工事が進められている。

3分割された工区のうち、大林組はスタンド工区を担当している。新スタンドは、今回解体するスタンド（以下、グランドスワン）と同じ35mの高さだが、各階の天井が高くなり、ゆとりや開放感を感じられるつくりになる。また、馬券購入のキャッシュレス化によりバックヤードを縮小。利用者用のエリアが拡張されて利便性が向上した最新の競馬施設に生まれ変わる。

新スタンドの馬場側は、25mの片持ち架構となる層間トラス構造で力強い水平線で構成される。コース内全面にある池と相まって、雄大な景観を形成する。スタンド背面のパドック（出走馬の調子や状態をレース前に観客に見せる場所）側は、天然木と鉄骨のハイブリッド構造で、水平ブレースの大庇、優美な曲線でデザインされた階段状の緑化テラスが特徴的な建物となる。

京都競馬場は、宇治川と桂川に挟まれた場所にある。新スタンドの地下工事での水対策を確実にするために約6ヵ月かけて事前に、圧力を受けている地下水（被圧水）の水位調査を実施した。その結果、水位が当初受領していたデータより想定以上に高い時期があり、特に宇治川の水位の影響を受けて変動していることが判明。時期によっては、盤ぶくれ（地下水層下面に上向きの水圧が作用し、掘削底面が浮き上がる現象）の恐れがあった。

必要な対策として、地盤に固化剤の薬液を注入し、安定した地盤にする改良を行った。広大な敷地で、薬液注入のための機械を100台ほど稼働し施工を行った。工期短縮は最重要課題だが、大事故につながる盤ぶくれに対し、妥協せず、万全の対策を行い、工事を進めた。

工期短縮の実現に向け、資機材、工法など当初計画からさまざまな変更を行っている。新スタンドの基礎工事では、競馬場の駐車場を利用して、杭鉄筋の加工・組み立て、基礎梁鉄筋の先組みユニット化を行った。同所で配筋検査も行い、完了後に施工場所に運び、設置していく。施工場所で行わなければならない作業と、他の場所でもできる作業に分けることで、後工程の作業進捗の影響を受けずに各自のペースで作業ができる。作業員の待ち時間を減らし、現場を止めないための工夫の一つだ。

また、スタンドの大屋根と大庇の仕上げ工事に使う足場を、移動式の部分足場から全面つり足場に変更した。これにより、多くの作業員が上下だけでなく、横方向でも同時に作業できるようになった。「マンパワーには限界があるため機械で補う」という現場方針のもと、クレーンの設置台数を、当初計画の8台から13台に増やし、設置期間を予定より長くすることで工期短縮を図った。

現場内では複数の工事が同時に進む。災害やロスの原因を減らすため、作業配置図を毎日書き直しながら、効率的な施工を追い求めた。