新築のように大型の機械を使って一気に工事を進めることができないのがリニューアルの特徴。安全の確保はもちろんだが、空港の運営に支障を来さない、つまり航空機の運航を絶対に止めてはいけないという点が最大のポイントだ。工事によって航空機に遅延を発生させてしまえば、海外の空港にも影響を及ぼし国際的なトラブルに発展しかねない。現場では、皆がその覚悟と責任感を持って工事に当たっている。

Phase1では、国内線旅客手荷物搬送システム（BHS）を稼働するBHS新築棟、国内線増築棟を担当し、Phase2では搬出入計画を担当した主任の吉岡は、難度の高い特殊な現場であることを着任時から感じていた。

「航空機を駐機するエプロンや誘導路のすぐそば、旅客荷物の搬送車が走る中で行ったので、いかに空港の運用影響を最小限にとどめつつ通行止めなどを実施するか、細心の注意を払いました」と説明する。

そして、工事を進める上で障壁になったのが、資機材の搬入だ。利用客が行き交う日中は制限され、深夜から明け方の時間帯に出し入れする必要がある。さらに、工事エリアは各所に散らばっていて、搬出入ルートの確保が問題になった。

もともとある空港動線での搬出入となると、数百メートルの横運びが発生し、時間、費用を要してしまう。そのため、通常は利用客が航空機に搭乗する際に利用する固定橋を活用した。

「発注者と合意が形成できるまで工事は開始できないので、事前調整を早期に開始して回数を重ね、懸念点を一つずつなくしていきました。工事が全て完了するまで安心はできませんが、すでに世界中から訪れた皆さんが空港を利用してくれています」とフェーズごとに引き渡し、利用者の姿を見ることができる利点を吉岡は話す。

設備工事を担う工事係長 類家は「設備職が十数人規模で配属される現場はまれだと思います。それだけ設備職の果たすべき責任が重い、難しい工事だと痛感しています。電気の線を1本誤って切断してしまったら空港内の機能が停止するかもしれない、そんな作業が着工から今まで連続で、緊張感が途切れることはありません」と説明する。

例えば、1階から3階を貫くロングスパンのエスカレーターの設置も通常ならクレーンを使用するが、ここでは部材を分割して人が運ぶ必要がある。さらに、設置には天井に穴を開け、そこに吊り下げるための金具の溶接も必要だ。天井には配管や電気の線などが無数に走っているため、「数週間前から調整の上、施設を停電し配線や盤を切り替え、液体窒素で配管を凍らせて切り替えるなど、施工スペースを確保し続けることが必要でした」と、類家は説明する。

日々困難を乗り越え続ける社員の頑張りが、空港に新たな輝きを加える。ものづくりの楽しさを感じながら、成長を続ける社員がそこにはいた。