2025年4月の供用開始をめざし、現在、外構工事を行っている大阪・堺市古川下水ポンプ場建設工事では、ポンプ場の躯体新設に向けて、面積4500m²、深度30mを超える大規模開削を行いました。

今回の開削工事に伴う掘削土の45％が汚染土であることから、運搬による外部への環境負荷を低減させるため、汚染土の減量化が図れる「アースドリル工法による鋼管矢板建込工法」を採用しました。

今回の工法の採用により、掘削土を原料とするモルタルの活用や、鋼管矢板内部に掘削土を埋め戻し（封じ込め）するなど、汚染土の場内利用を可能にしました。

今回の工事では、プロジェクトの設計から施工まで新技術やDXを積極的に導入しています。既設構造物と新設構造物をBIMモデルで重ね合わせることで旅客動線や乗務員目線を確認するなど、設計の早期合意を実施。またECI（Early Contractor Involvement）方式の採用により、施工計画の早期策定やプレキャストコンクリート柱の設置など、工事期間の短縮を図っています。これらの取り組みにより、新ホームの供用開始を約1年前倒しすることができました。

今回の受賞では、狭あいな施工環境下でさまざまな制約を受ける首都圏ターミナル工事において前例のない取り組みであり、土木技術の発展に寄与するものとして評価されました。

中央自動車道の山間部に位置する全8橋の橋梁は供用後約50年が経過し、大型車交通量の増加や凍結防止剤散布の影響による床版劣化が著しいことから、新技術を活用して高速道路の機能維持と性能強化を図りました。

また、工事中の交通規制期間の長期化や渋滞などの社会的影響を踏まえ、プレキャスト部材の活用や最大3橋の同時施工などにより、床版取替工事の省力化と急速施工を実現し、通行規制期間を大幅に短縮しました。

安威川ダムは、大阪府茨木市に建設された多目的ダムで、1967年の北摂豪雨災害を契機に計画されました。ダム周辺には多くの住民が暮らしている一方、オオタカやオオサンショウウオなど貴重な動植物が生息しています。そのため、計画段階から人と自然が調和するダムを目指して整備が進められました。

自然環境を守るため、近隣の山を掘削せず、採石場から堤体盛立材料(ロック材)を購入しました。また、ICT技術を活用し、盛立材料の品質管理と供給を円滑に行いました。さらに、自然に近い放流設備を導入し、下流の環境保全にも貢献しています。

東海道線支線地下化・新駅設置事業では、JR大阪駅の北エリア「うめきた地区」の西端を走行する東海道線支線のうち2.4kmを大阪駅側に移設・地下化し、新たに地下駅を設置しました。支線の地下化・新駅設置により、国際競争力の高い知的創造都市に生まれ変わる「うめきたプロジェクト」を推進する基盤となり、街のポテンシャル向上にも貢献しています。