コンクリート橋のプレストレストコンクリート（PC）合成桁専用のプレキャスト（PCa）床版「キャップスラブ®」を開発し、中央自動車道上田川橋の床版リニューアル工事に適用しました。工事では既設桁の上に帽子をかぶせるようにPCa床版を架設。ずれ止め鉄筋とモルタル充てんにより、桁と床版を接合・一体化し、従来工法より3倍速いスピード施工を実現しました。

床版リニューアル工事の施工速度を大幅に向上できる画期的な技術であり、高速道路の品質・耐久性の向上、維持管理コストの縮減や補修に伴う交通規制の削減も期待できる技術として高く評価されました。

北陸新幹線の鉄道高架橋（延長2.3km）の柱・梁の組み立てにおいて土木工事で初めて、現場でのコンクリート打設を不要とするLRV工法を採用しました。

工事区間のうち約1kmがJR北陸本線とえちぜん鉄道に挟まれた営業線近接区間だったことから、高架橋の地上部材をすべてPCa化し、現場作業を部材の組み立てと部材接合部へのモルタル充てんのみに省力化しました。これにより、従来工法と比べ現場作業を45％削減、躯体構築工期を最大65％短縮しました。

難易度の高い施工条件の中、コンクリート工事の品質を確保しつつ省力化と工期短縮を実現した今回の工事は、社会資本ストックの価値向上に大きく寄与するものとして評価されました。

栃木県の鬼怒川上流に位置する川俣ダムは、1966年に建設された堤高117mのアーチ式コンクリートダムです。貯水池から受ける水圧を支えるため、下流側左右のアーチ支持岩盤を建設当時世界最大級だったPS（プレストレスト）アンカーで補強しました。今回、既設PSアンカーの間に新たに最大長さ72.9m、設計緊張力2,400KN/本となる国内最大級の岩盤PSアンカーを施工しました。

PSアンカーの高耐久化や高品質化に取り組み、最新の施工管理・計測管理技術を導入するなどして高度な岩盤補強技術を確立したこと、またこの技術が大型構造物の耐震補強などのさまざまな分野に適用できることが評価されました。

• 【OBAYASHI DAM WORLD】 川俣ダム補強工事

新東名高速道路・新秦野ICから新御殿場IC間の山間で、長さ約500m、最大橋脚高46mとなる中島高架橋の上・下部工を建設しました。橋桁（上部工）は、橋脚頭部（柱頭部）からコンクリートを左右に伸ばす張り出し架設工法で施工。必要最小限の柱頭部幅で工事を行い、足場・支保工数量を削減しました。橋脚（下部工）は、鋼管・コンクリート複合構造橋脚とし、現場作業量の大幅な削減を図りました。

これらの生産性向上の取り組みは、今後の類似工事の参考となる秀逸な事例であり、橋梁工事の発展に大いに貢献するとして評価されました。

ジオポリマーコンクリートは産業副産物（フライアッシュ、高炉スラグ微粉末など）を主原料としており、セメントを使用しないため、製造過程で発生するCO2を、セメントコンクリートと比較して75%以上削減できます。従来は、硬化が早いが強度が出にくいなどの施工・品質面での課題がありましたが、新たな混和剤を使用することで、現場打設できるように改良しました。

高温環境により劣化した鉄筋コンクリート構造物への補修実績があることから、今後の適用拡大によってCO2排出量の削減が期待できると評価されました。

福島第一原子力発電所の事故により発生した約1,400万m³の除染土壌の貯蔵における安全性確保と施設容量の効率的利用のために、ベルトコンベア上を流れる土の性質を連続・瞬時に判別する土質判別システムを開発しました。除染土壌を簡便に測定できる3つの指標（断面積、含水比、乾燥密度）で判別し、改質材の添加量を適切に制御することで、添加剤の使用量を大幅に削減し、コストの低減を図ります。

土質分野の専門知識を総合的に活かして新技術を開発したことは、地盤工学分野において画期的であり、一般の建設工事により発生する建設汚泥などの再利用にも展開できる技術として高く評価されました。

高速道路リニューアル工事における通行規制期間の短縮と床版の耐久性向上をめざして、防水性能を有するUFC（超高強度繊維補強コンクリート）との複合構造のPCa床版「スリムトップ®」を開発し、新たな床版取替工法を確立しました。床版同士の接合部にもUFCを打設・接合することで、橋面全体の防水が可能となり、現場の防水工が不要になります。2020年、東北道宮城白石川橋上り線(宮城県)で初適用しました。

耐用年数100年のUFCを使用することで今後の防水層の更新が不要となるなど、工程短縮・省力化のみならず、道路の耐久性向上やライフサイクルコストの低減も実現できる技術として評価されました。